130kW motors, Zvaigzne/trijstūris slēgums, ar kondensatoru reaktīvā koeficienta ....

[Tristan]

Sveiciens ...

Kā jau minēts:
Motors: 130kW - Zvaigzne/trijstūris slēgums
Kondensators: 75kvar (NOKIAN), 3x izejas termināli (Pie katra termināla pa 2 vadiem).

Lieta sekojoša - nopirkts dzirnavas. Vīriņš kurš demontējis, arī salika, un dievojas ka viss identiski pareizi salikts.
Problēma - ieslēdzos īssavienojums.

Slēgums ir aptuveni šāds:

Līdz ar to kondensators piecienots motoram abās pusēs.
Diemžēl pieredzes ar reaktīvā koeficienta koriģēšanu ir ''nekāda''.

Biju piebraucis ātri uzmest aci, un sapratu, ka zināšanu vakuums.

Man izskatās ka slēgums īsti nav pareizs, jo Kondensators būtu jāliek 400VAc ievadā - ja atceros pareizi no mācīšanās laikiem.

[Tārps]

Visticamāk, sajaukti zvaigznes un trīstūra izvadi. Šāds motors palaižas zvaigznē un tad pārslēdzas uz trīstūra slēgumu. Izvadiem vajadzētu būt marķētiem un jāsaslēdz precīzi pēc marķējuma un shēmas. Un cik tad ir tie drošinātāji, ko sit ārā ?

[Tristan]

Es te prātojot domāju ka tam jābūt šādi:

Aptuvenais uzmetums:

Jeb šādā veidā būtu nepareizi?

[Tārps]

Uz papīra viss it kā pareizi, tikai tie divi kontaktori, kas maina slēgumu ir jāsabloķē. Obligāti, ja iespējams, arī mehāniski. Dzīvē ir tā, ka katrs ražotājs tos motora izvadus marķē savādāk. Tādēļ obligāti jāskatās shēma, kas uz motora kārbas vāka iekšpusē un tieši tā jāsaslēdz un nevar improvizēt. Bēdīgi ir tad, ja motors no remonta un veči tur savādāk domājuši.
Parasti nepaļaujas uz cilvēcīgo faktoru un pārslēgšanos veic laika relejs.
Cik tad galu galā lieli ir tie drošinātāji ? Mūsdienās tādas dzirnavas vairs parasti nevar atļauties kurš katrs.

[Tārps]

īstenībā tā shēma tomēr kļūdaina, jo slēgumu mainošie kontaktori jābaro pēc galvenā kontaktora, nevis pirms.

[Tristan]

Uz papīra viss it kā pareizi, tikai tie divi kontaktori, kas maina slēgumu ir jāsabloķē. Obligāti, ja iespējams, arī mehāniski. Dzīvē ir tā, ka katrs ražotājs tos motora izvadus marķē savādāk. Tādēļ obligāti jāskatās shēma, kas uz motora kārbas vāka iekšpusē un tieši tā jāsaslēdz un nevar improvizēt. Bēdīgi ir tad, ja motors no remonta un veči tur savādāk domājuši.
Parasti nepaļaujas uz cilvēcīgo faktoru un pārslēgšanos veic laika relejs.
Cik tad galu galā lieli ir tie drošinātāji ? Mūsdienās tādas dzirnavas vairs parasti nevar atļauties kurš katrs.

Motoram iet atsevišķa līnija no apakšstacijas un 400A automāts, un ari 1000A apakšstacijas automāts arī līdzi tika paraut.

Visuma nekad neesmu licis pārslēdzošos kontaktoru pēc galvenā kontaktora, un īsti problēma ari nav. Tiesa gan saja gadījumā ir termo aizsardzība mēra apmērus ar stravmainiem, nevis pa tiešo caur "termo kontaktiem" (nezinu pareizo definīciju). Saja gadījumā būtu laikam pareizāk bijis, bet diemžēl viss skapis modulari salikts 90'jos, un viss savienots ar metāla busbar. Modifikācijai nepadodas.

Bet tomēr pirmais segums kas bij parādīts ir funkcionējošs ja pareizi saslēgt? Mana sapratne saslēdzot zvaigzni ir īssavienojums? ������

[Tārps]

Vai tā shēma uz vāka ir tieši ar tādiem izvadu apzīmējumiem ? Nevar brīvi improvizēt ar sākumiem un beigām ! Vai tiešām palaidās zvaigznes slēgumā, bet ne otrādi ? Neesmu slēdzis klāt tik lielu kukaini, bet pat 40 kW , palaižot pa tiešo, strāva ir > 600 A. Dzirnavas palaižas ļoti smagi.

[Tristan]

Šeit protams ar bloķēšanu, un laika relēju.

Precizēšu - shēmas uzmetums ir mans - vienkārši kā uzskates līdzeklis, lai demonstrētu kondensatora pieslēgumu. Kas arī ir / bija būtiska problēma.
Vakar vakarā aizdevos atkal ciemos pārslēdzu uz - Otro variantu - un viss darbojas.

Jautājums tomēr paliek - vai šādā slēgumā - Pirmais variants - vispar var funkcionēt? (Kondensatora pielēgums)
1) Ir issavienojums tak uz KM3!

Esmu ieciklējies uz šo, jo montētājs zvēr ka šādi bij savienots.
Otrkārt, vadu garums un viss skapja izvietojums ļauk kondensatoram būt pievienotam tikai pie KM3 vai KM1.
Treškārt kā jau minēju no kondensatora no katras no 3 klemmēm iziet pa 2x 25mm2 vadiem.

Bet iespējams ka vienkārši par daudz jau aizdomājos. Tā kā pieredze ar kondensatoriem nav liela, tapēc te vāros.

PS. - Vadības slēgumu pārkrāmēju no jauna. Jaudas slēgums palika kāds bij līdz šim.

[M_J]

Ja ieskatās, tad pirmajā slēgumā sanāk gan īsais, gan abi tinumi paralēli salēgti. Nu nevar tas pirmais variants funkcionēt principā. Turklāt startējot nav īpašas jēgas kompensēt reaktīvo jaudu, jo tas brīdis ir salīdzinoši īss, nekāda vērā ņemama reaktīvā jauda tur tāpat saražota netiks, turklāt slodze mainīga, bet kompensējot reaktīvo jaudu ar kondensatoru palīdzību, stingri ņemot, katrai konkrētai jaudai būtu vajadzīga cita kondensatoru kapacitāte, tāpēc pie mainīgas slodzes neko lāgā nokompensēt tāpat nesanāks. Kad slodze ir nostabilizējusies un konstanta, tad konkrētai jaudai atbilstoši kondensatori arī to reaktīvo jaudu var puslīdz jēdzīgi nokompensēt.

[Tristan]

LABI, LABI... Ātri zīmējot nepareizi esmu motora slēguma līnijas ievilcis. Soory...
Ne jau par velti minēju ka uz Star/Delt slēgumu nevajag koncentrēties, jo jautājums ir par kondensatora pieslēgumu.

Tomēr pateicos par piebildēm. (Skatoties pēc piebildēm ne es vienīgais ''pārāk'' koncentrējos un mazsvarīgiem sīkumiem.) Šoreiz tas man lieki galvu sajaucis...

Īsāk sakot. Pieslēdza kondensatoru kā otrajā zīmējumā - manuāli iztīrīja visu trumuli, un skaisti iegriezās. (tikai skan tā .... skaļi - saprāts saka lai atkāpjos pāris metrus )

Jebkurā gadījumā, būs vēl jāpalasa teorija - par maz zināšanu nemēdz būt.